DESIGUALDADES REGIONALES Y COSTOS DE TRANSPORTE EN ARGENTINA

Valentina Natividad Viego

ÍNDICE

Resumen Ejecutivo
Introducción
Capítulo 1
Estructuras productivas regionales: hechos estilizados en Argentina
1.1 Atributos centrales de la estructura económica regional
1.1.1 Asimetrías espaciales
1.1.2 Brechas persistentes (convergencia absoluta y condicionada)
1.1.3 Creciente peso del sector terciario
1.2 Sector manufacturero regional: rasgos centrales
1.2.1 Concentración geográfica persistente (y/o desequilibrios regionales)
1.2.2 Elevada proporción de pequeños establecimientos
1.2.3 Baja transabilidad
1.3 Sumario y conclusiones
Capítulo 2
Barreras al comercio interno: factores determinantes
2.1 Barreras al comercio interno: nociones elementales
2.1.1 Costos de transporte
2.1.2 Costos de transacción
2.2 Costos de transporte de mercaderías: estadísticas mundiales y locales
2.2.1 Flujos de mercaderías y organización del sector
2.2.2 Stock y densidad de infraestructura de transporte en Argentina
2.2.3 Incidencia del transporte de cargas en el sistema productivo
2.2.4 Evolución de los costos de transporte
2.2.5 Costos de transacción: magnitud en los PMD
2.3 Impacto del transporte en el patrón locacional, estructura de mercado y comercio
2.3.1 Costos de transporte y patrón locacional
2.3.2 Barreras al comercio interno y estructura de mercado
2.3.3 Transporte y comercio interno
2.4 Barreras al comercio interno dinámicas
2.4.1 Economías de escala y aglomeración espacial de la activida
d
2.4.2 Inercia locacional
2.5 Sumario y conclusiones
Capítulo 3
Patrones de especialización, costos de transporte, crecimiento y desarrollo
regional: tratamiento teórico

3.1 Desigualdades inter-regionales perennes: rendimientos crecientes y crecimiento guiado por la demanda
3.1.1 El modelo canónico de Dixon-Thirwall (1975)
3.1.2 Limitaciones y extensiones del modelo KDT canónico
3.1.3 Evidencia empírica de la ley de Verdoorn
3.1.4 Aplicabilidad del modelo kaldoriano al crecimiento regional en Argentina
3.2 Patrones aglomerativos persistentes y costos de transporte: nueva geografía económica
3.2.1 El modelo básico de centro-periferia
3.2.2 Limitaciones y extensiones
3.2.3 Evidencia empírica
3.4.4 Aplicabilidad del enfoque de NGE al caso regional argentino
3.3 Sumario y conclusiones
Capítulo 4
Rendimientos crecientes, costos de transporte y eslabonamientos verticales en un modelo de crecimiento regional
4.1 Hechos estilizados de la estructura productiva regional en Argentina
4.2 Brechas regionales persistentes: reseña de enfoques teóricos seleccionados
4.2.1 Crecimiento regional guiado por la demanda: el modelo de Kaldor-Dixon-Thirlwall
4.2.2 Externalidades y aglomeración endógena: los modelos de la "nueva geografía económica"
4.2.3 Balance
4.3 El modelo
4.3.1 Sector productor de bienes no transables, artesanal
4.3.2 Sector productor de bienes transables
4.3.3 Mercado de trabajo
4.3.4 Producto regional
4.4 Resultados de simulaciones
4.4.1 Condiciones de existencia de solución para el sistema
4.4.2 Implicancias de política
4.4.3 Limitaciones y posibles extensiones
4.5 Sumario y perspectivas
5 Sumario y conclusiones
Anexos


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