9.6 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Os veículos flex fuel têm dominado o mercado brasileiro automobilístico por duas razões principais:

1) as tecnologias aplicadas pela indústria automobilística permitem que o preço de mercado deste veículo se equipare aos automóveis convencionais;

2) biocombustível etanol carburante vêm mantendo seu preço competitivo com o da gasolina.

O rendimento satisfatório do etanol no automóvel flex fuel se dá principalmente pela sua elevada octanagem que promove o aumento na potência do motor e o torna eficiente. Entretanto, é necessário considerar que no conjunto dos fatores o etanol possui rendimento final aproximadamente 30% inferior ao da gasolina, ou seja, se com 1 litro de gasolina um automóvel percorre 10 km, com 1 litro de etanol o mesmo automóvel só percorreria 7 km. Desta forma, o que influencia a escolha entre os combustíveis é o preço de mercado de cada um, sendo que para o abastecimento utilizando etanol só será economicamente viável se o preço do biocombustível for, no mínimo, 30% inferior ao da gasolina. Considerando a diferença de rendimento entre os dois combustíveis, em viagens longas abastecer o veículo utilizando gasolina proporcionaria ao motorista a possibilidade de fazer menos paradas para reabastecimento.

Algumas pessoas optam por abastecer utilizando os dois combustíveis concomitantemente, entretanto esta mistura não provoca diferenças no rendimento do automóvel, podendo o cliente, mediante a observação dos preços de cada combustível e considerando a diferença no rendimento dos mesmos, optar por abastecer somente com o mais viável economicamente.

No Brasil, duas vantagens relacionadas ao etanol o destaca como combustível mais viável: A primeira é que na maioria dos estados brasileiros o preço do etanol é inferior ao da gasolina em mais de 30%, o que viabiliza a utilização isolada deste combustível. A outra vantagem é que por ser produzido através da cana-de-açúcar como matéria prima renovável, o etanol contribui para a redução na emissão de gases de efeito estufa, desempenhando um importante papel na sustentabilidade ambiental brasileira. De forma associada, todos estes fatores contribuem para o sucesso do automóvel flex fuel. Esta tecnologia, de alguma forma, protege o consumidor dos aumentos de preços súbitos do petróleo no mercado e ainda o possibilita fazer escolhas, o que agrada aos usuários de automóveis flex fuel.

REFERÊNCIAS

[1] Junior, H. Tecnologia de Motores Flexíveis. Disponível em: <http://www.mre.gov.br/dc/temas/Biocombustiveis_06-tecnologiademotores.pdf Acesso em 02/04/2010> Acesso em: 05 de Abril de 2010.

[2] Goldemberg, J. (2009). Biomassa e energia. Quím. Nova [online]. 2009, vol.32, n.3, pp. 582-587. ISSN 0100-4042.

[3] Branco, L. (2009). Biocombustíveis Brasileiros e o Mercado Internacional: Desafios E Oportunidades. Revista CEJ, Ano XIII, n. 46, p. 39-48. Brasília – 2009. Disponível em <http://www2.cjf.jus.br/ojs2/index.php/cej/article/viewArticle/1106> Acesso em: 03 de Abril de 2010.

[4] ______. Communication Division. The state of food and agriculture. Rome, 2008. 138 p. ISSN 0081-4539. Disponível em: <ftp://ftp.fao.org/docrep/fao/011/i0100e/i0100e.pdf> Acesso em: 02 de Abril de 2010.

[5] IEA. (2007). World Energy Outlook. Paris. Disponível em <ftp://ftp.fao.org/docrep/fao/011/i0100e/i0100e.pdf> Acesso em: 09 de Maio de 2010.

[6] Fônseca, M., Paixão, M. (2009) Aspectos Econômicos da Produção Brasileira de Etanol e Sustentabilidade. Revista de Economia Mackenzie. Volume 7. Nº. 2. p. 31-49.

[7] Lima, P. (2004). O Biodiesel e a Inclusão Social. 33 p. Câmara dos Deputados. Consultoria Legislativa. Brasília – DF, 2004. Disponível em <http://apache.camara.gov.br/portal/arquivos/Camara/internet/publicacoes/estnottec/pdf/2004_676_Estudo.pdf> Acesso em: 03 de Abril de 2010.

[8] Ambrozim, A., Kuri, A. (2009). Corrosão metálica associada ao uso de combustíveis minerais e biocombustíveis. 7 p. Quim. Nova, Vol. XY, No. 00, 1-7. São Paulo, 2009.

[9] FETEC Bancários. (2008). Com o tempo o mundo vai "se curvar" aos biocombustíveis, afirma Lula. Disponível em: <http://www.fetecsp.org.br/index.php?option=com_content&task=view&id=40669&Itemid=181.> Acesso em: 05 de Abril de 2010.

[10] ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (2009). Anuário da Indústria Automobilística Brasileira. Disponível em: <http://www.anfavea.com.br/anuario2009/indice.pdf> Acesso em: 03 de Março de 2010.

[11] ASSOVEPAR – Associação de Revendedores de Veículos Automotores no Estado do Paraná (2009). Frota Brasileira têm 27,8 milhões de veículos. Disponível em: <http://www.assovepar.com.br/noticia.php?id=166> Acesso em: 03 de Abril de 2010.

[12] Zanão, A. (2009). Caracterização da infra-estrutura de armazenagem de álcool no Brasil e análise da sua concentração na região Centro-Sul. 73 p. Dissertação (Mestrado em Economia Aplicada). Escola Superior de Agricultura “Luiz de Queiroz”, Universidade de São Paulo, Piracicaba, 2009.

[13] Filho, J. (2009). A estrutura socioeconômica da produção de etanol no Brasil: o uso de fatores primários de produção e as suas relações intersetoriais. 167 p. Tese (Doutorado em Ciências) - Escola Superior de Agricultura “Luiz de Queiroz”, Universidade de São Paulo, Piracicaba, 2009.

[14] PUC – RIO. (2008). Motores de Combustão Interna. Disponível em: <http://146.164.33.61/termo/Motores/curso%2008/0412756_07_cap_04(2).pdf> Acesso em: 05 de Abril de 2010.

[15] Rahde, S. Motores de combustão interna. Departamento de Engenharia Mecânica – PUC. Disponível em: <http://www.reocities.com/hiostar/Material/Motores03.pdf> Acesso em: 02 de Abril de 2010.

[16] TUDO SOBRE. Motor à explosão. Disponível em <http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/motorexplosao.htm> Acesso em: 08 de Maio de 2010.

[17] SEBRAE – Serviço de apoio às Micro e Pequenas Empresas de Santa Catarina. Perguntas Frequentes. Disponível em: <http://www.sebrae-sc.com.br/faq/default.asp?vcdtexto=4611&%5E%5E> Acesso em: 08 de Maio de 2010.

[18] CULTURA BRASIL. Sobre Rudolf Diesel - o verdadeiro criador do motor que não usava derivado de petróleo. Disponível em <http://www.culturabrasil.com.br/programas/radarcultura/limbo/sobre-rudolf-diesel-o-verdadeiro-criador-do-motor-que-nao-usava-derivado-de-petroleo> Acesso em: 08 de Maio de 2010.

[19] Brummett, C., Kanezaki, N., Maruyama, T., Shimizu, T. Society of Automotive Engineers. [Special Publication] SP 2004, SP-1847, 37.

[20] Câmara, J. (2006). Monitoramento eletrônico da mistura ar / combustível em motores de combustão interna ciclo Otto. 171 p. Dissertação (Mestrado em Mecatrônica) – Universidade Federal da Bahia, Salvador – BA.

[21] Sachs, I. The energetic revolution of the 21st Century. Estud. av. [online]. 2007, vol.21, n.59, pp. 21-38. ISSN 0103-4014.

[22] Terra, H. Como construir montar e operar uma microdestilaria de álcool combustível (etanol) de capacidade de 100 litros/dia. Disponível em: <http://issuu.com/anselmocassiano/docs/fabrica_de_alcool_combustivel> Acesso em: 02 de Abril de 2010.

[23] Andrade, E., Carvalho, S., Souza, L. (2009). Programa do Proálcool e o etanol no brasil. ENGEVISTA, V. 11, n. 2. p. 127-136, dezembro 2009. Disponível em: <http://www.uff.br/engevista/2_11Engevista6.pdf > Acesso em: 02 de Abril de 2010.

[24] APENA. Associação de Profissionais de Educação do Norte Alentejo. O Poder Calorífico. Floresta.com. Disponível em <http://www.apena.rcts.pt/aproximar/floresta/recursos/arvore_madeira/caderno3_3.htm> Acesso em: 09 de Maio de 2010.

[25] Souza, E. (2003). Álcool e Gasolina. Fórum 4X4 Brasil. Disponível em: <http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=96> Acesso em: 02 de Abril de 2010.