Contribuciones a la Economía


"Contribuciones a la Economía" es una revista académica con el
Número Internacional Normalizado de Publicaciones Seriadas
ISSN 16968360

 LOGÍSTICA INTERNACIONAL Y GLOBALIZACIÓN ECONÓMICA: DOS MODELOS DIFERENCIADOS (EUROPA Y PAÍSES EMERGENTES)

Manuel Santiago López Domínguez
ESINE, Centro de Estudios Técnicos Empresariales
MSANTIAGO.LOPEZ@terra.es

RESUMEN: Este artículo se basa en un análisis general de la realidad actual de la logística en Europa y en los Países emergentes, teniendo en cuenta sus diferentes momentos de evolución como proyectos empresariales diferenciados dentro de un mundo globalizado, y viendo cual es el impacto que tiene esa realidad logística en el conjunto de la economía nacional e internacional.
La importancia de este ejercicio radica en que podemos ver los rasgos generales del ordenamiento logístico en las dos áreas que tiene un mayor  peso especifico dentro del actual proceso de globalización económica;  por un lado Europa todavía es la primera potencia de comercio exterior en el mundo, y por otra parte los Países emergentes están llamados a tener una presencia cada vez más importante en el ordenamiento futuro del comercio internacional; apreciando las múltiples diferencias que aún existen en la organización interna de los mercados logísticos de esas dos áreas geográficas del mundo globalizado.
Palabras claves: Logística, Europa, Países emergentes, diferenciación, estrategia,  globalización.

ABSTRACT: This Article is based on a general analysis on the present situation of international logistics in Europe and Emerging markets, taking into account their different position as strategic projects on a global world, and analyzing which is the impact of logistics networks on the international and domestic economies.
The importance of this study relies on the fact that we will be able to see the general structure of logistics strategies in two of the areas which play a major role to launch global initiatives, on one side Europe keeps being the first exporting area in the world, on the other side Emerging markets are called upon to become key players in any future organization of global trade, at the same time we will underline the main differences of national logistics strategies in these two geographical areas.      
Key Words: Logistics, Europe, Emerging markets, differences, strategies, globalization.  


Para citar este artículo puede utilizar el siguiente formato:

López Domínguez, M.S.:  “Logística internacional y globalización económica: dos modelos diferenciados" en Contribuciones a la Economía, junio 2007. Texto completo en http://www.eumed.net/ce/

 

1. INTRODUCCION

Las estrategias competitivas en el mundo empresarial tienden a mostrar un cierto nivel de homogeneización  debido al creciente proceso de globalización económica, este hecho es incluso más acentuado en sectores como el logístico, en donde debido al hecho de que representa el nexo de unión para el resto de los sectores productivos y basa su existencia en la cobertura geográfica  a nivel internacional, todo ello provoca que surja la falsa “apariencia” de que este sector logístico ya está plenamente globalizado, y carece de personalidad propia a escala nacional o regional. Un análisis mas detallado y profundo del sector logístico internacional nos permite apreciar un panorama más diferenciado en el ámbito de la logística “local”, (Europa-Países emergentes),  teniendo en cuenta que, a pesar de la existencia de ese proceso de globalización económica imparable, ello no es óbice para que existan modelos de estrategia empresarial logística “personalizada”  que responden a las necesidades especificas de cada zona.

El artículo se centra en el análisis de dos zonas bien distintas, Europa y los países  emergentes, lo cual nos ayuda a ver como a pesar de ser el sector logístico uno de los eslabones claves para la conexión de estos dos centros de producción-consumo internacional, posibilitando la propia esencia del proceso de globalización económica, sin embargo,  un estudio particular del sector logístico de estas dos áreas económicas, críticas para el contexto económico internacional, nos acerca a los diferentes planteamientos y enfoques logísticos de estas dos zonas para lograr una mayor ventaja competitiva internacional en un futuro cercano, poniendo en evidencia que, a pesar de hallarnos en un mundo globalizado todavía existen matices importantes a ser aplicados en el pensamiento económico para conocer la realidad de nuestros días.

 

2. EUROPA

Las características de la situación de la logística europea en estos momentos responden a las de un área económica muy desarrollada, con un alto grado de madurez de los mercados de productores y consumidores, lo cual hace que se tenga que adaptar  la actividad logística a las nuevas corrientes que imperan en esta sociedad productiva (información-Internet), al tiempo que debe evolucionar desde un punto de vista cualitativo  para hacer frente a los nuevos retos planteados por un universo empresarial cada vez más exigente en cuanto a los resultados y beneficios obtenidos de los servicios logísticos (rapidez, información, colaboración, servicio post-venta, exclusividad); en un proceso paralelo  la logística europea debe de responder a las exigencias planteadas por un mundo globalizado en el que Europa sigue siendo la primera potencia comercial mundial y el máximo centro exportador de mercancías, pero que tiene que saber  estar alerta y contrarrestar la pujante competencia  provenientes de otras zonas geográficas (Países emergentes).

Las principales características a destacar del sector logístico europeo de nuestros días se puede dividir en los siguientes apartados:

1) Estructura empresarial: La llegada del mercado único europeo y la consecuente creación de un gran área económica ha favorecido la aparición de un mayor grado de transparencia y competitividad entre las empresas del sector logístico, lo cual ha traído consigo un paulatino proceso de concentración empresarial dando lugar a la aparición de grandes operadores logísticos internacionales europeos (DHL, TNT), cambiando la visión tradicional de la logística continental, pasando ahora  a tener un carácter global que trasciende las fronteras de la Europa comunitaria para convertirse en verdaderos agentes globales.

La “internacionalización y globalización”[1] de la logística europea se ha visto ampliamente apoyada por los gobiernos de los distintos países, los cuales se han dado cuenta de la importancia estratégica tan grande que va a tener un sistema logístico eficiente y con proyección mundial en un futuro económico cercano plenamente globalizado. Este apoyo de los gobiernos nacionales se ha realizado en la mayor parte de los casos a través de los grupos nacionales de Correos[2], los cuales se han privatizado, modernizado y diversificado hasta conseguir una verdadera estructura logística competitiva en la economía global, pudiendo decirse que Europa ha logrado en la última década del siglo XX y principios del siglo XXI un posicionamiento competitivo-estratégico en el sector logístico internacional del que carecía en fases anteriores, en las que existía una preponderancia de los operadores logísticos norteamericanos.

2) Competencia: El análisis interno del mercado logístico europeo nos muestra unos elevados índices de competencia que son positivos para la mejora continua del sector y para el mantenimiento de la calidad de servicio y la interacción de la economía europea con el resto del mundo, sin embargo,  ello ha dado lugar a un fenómeno reciente que puede ser preocupante para el futuro inmediato del sector: tensiones entre beneficios/gastos de las empresas logísticas; la creciente competitividad del sector y las cada vez mayores demandas y exigencias del mercado logístico interno en Europa ha traído consigo una reducción paulatina de los beneficios de estas empresas; tomando como referencia a Porter[3],  se ha dado un aumento del peso especifico de la capacidad de presión de los clientes frente a las empresas logísticas, ello puede suponer una amenaza para el futuro de dichas empresas ya que la erosión de su estructura financiera puede incidir en la capacidad para seguir invirtiendo en los procesos de mejoras tecnológicos tan imprescindibles para esta actividad, o en el proceso de inversiones exteriores  y diversificación geográfica  necesario para responder a las demandas de una economía global. 

 

FIGURA 1. IMPORTANCIA DE LA RELACIÓN COSTES/BENEFICIOS EN EL  SECTOR LOGISTICO EUROPEO

 

 

 FUENTE: European 3PL Market Report 2006, pag 5  

 http://www.eyefortransport.com/europe3pl/report.shtml

Tal como se puede apreciar en el grafico 1, existe una gran preocupación en el conjunto de los operadores logísticos europeos por la dificultad para mantener un equilibrio financiero adecuado entre los costes empresariales y los beneficios finales, ya que el empeoramiento progresivo de estas dos variables puede suponer una merma importante de las ventajas competitivas conseguidas en los últimos años , afectando al nivel de servicio, competitividad exterior y competitividad nacional[4].

Es por todo lo anterior que las empresas del sector logístico europeo necesitan encontrar nuevas formulas para optimizar sus operaciones a través de acuerdos regionales o globales, consecución de mayores economías de escala por medio de ofertar servicios compartidos (transporte, almacenaje), y formas de integración sectorial en los servicios logísticos; todas estas soluciones pueden suponer una reducción de costes, un aumento de know-how e integración de redes cuyo objetivo último es una mayor eficiencia general del sistema logístico. 

 

3) Tecnología: En el terreno tecnológico la logística europea también vive un nuevo proceso de evolución que puede suponer una revolución a nivel domestico e internacional:

En el plano externo, global, las actividades logísticas requieren de un volumen cada vez mayor de prestaciones tecnológicas (localización de mercancía, actualización de información en tiempo real), lo cual es visto por la industria logística como una oportunidad de diferenciación competitiva y posibilidad de crecimiento empresarial; estas mejoras tecnológicas son básicas para lograr el perfecto acoplamiento de las cadenas de producción interdependientes entre Europa y el resto del mundo.

En el entorno domestico, el desarrollo del potencial tecnológico del sector logístico se halla íntimamente vinculado a Internet y a las nuevas herramientas de interacción entre clientes y proveedores logísticos a través de portales de comunicación (e-commerce) que facilitan la compra-venta de mercancías y su posterior servicio logístico asociado[5].

4) Expansión internacional: El proceso de globalización económica ha hecho que el sector logístico europeo deba de plantearse una expansión internacional que apoye ese ritmo de crecimiento del comercio exterior y de paulatina internacionalización de la economía; en el caso de Europa, tal como decíamos al principio, se trata de añadir competitividad a unas exportaciones que tienen cada vez más competencia en aquellos países con bajos costes laborales, mejorar las fuentes de aprovisionamiento de productos necesarios para la industria europea y el mercado de consumo interno  y acompañar a las empresas europeas en su proceso de internacionalización y diversificación geográfica.

 FIGURA 2. ESTRATEGIA DE LA EXPANSIÓN INTERNACIONAL DE LAS EMPRESAS LOGÍSTICAS EUROPEAS: MOTIVOS

 FUENTE: European 3PL Market Report 2006. pag. 8

 http://www.eyefortransport.com/europe3pl/report.shtml

En este contexto de “salida hacia el exterior” vemos como en ciertos casos las empresas logísticas europeas “siguen” a sus clientes en su operaciones exteriores, lo cual supone un actitud reactiva, pero ya se observa en muchos casos que las empresas logísticas se anticipan a las futuras demandas geográficas de sus clientes en una forma totalmente preactiva, anteceden en su llegada a los nuevos mercados emergentes; esta realidad supone un cambio básico en la estrategia seguida por los operadores logísticos, ya que con esta nueva actitud empresarial los agentes logísticos se convierten en dinamizadores del resto del aparato productivo y actúan como sector de arrastre para posibilitar otros procesos de internacionalización y globalización económica. 

En el grafico 2.  vemos como, a pesar de la tendencia generalizada a expandir las operaciones logísticas internacionales  en función de las demandas potenciales de los clientes ya existentes[6], ello no es óbice para que un porcentaje importante (44%) de esas decisiones estratégicas de ampliación del mercados y cobertura geográfica se deba a un proyecto estratégico propio de la empresa logística, que tiene una visión global de su actividad y asume que esa globalización es imprescindible para su continuidad y éxito empresarial; se puede afirmar que la actividad logística internacional se erige en un elemento que marca las pautas del proceso de expansión y globalización económica.

Desde un punto de vista geográfico, el proceso de internacionalización de las empresas logísticas europeas había venido estando durante varios años atraído exclusivamente por el potencial del futuro del mercado chino, tal como ha pasado en otros muchos sectores, al tener en cuenta las elevadas tasas de crecimiento económico de este país y su omnipresencia internacional en cuanto a un sector exportador basado en unos costes extremadamente bajos,  sin embargo en los últimos tiempos se aprecia que se tiende hacia una mayor diversificación y valoración de otros destinos como interesantes y atractivos para las inversiones logísticas, cuya importancia es probable que vaya aumentando en los próximos años.

 

 FIGURA 3. PAÍSES CON MAYOR POTENCIAL CRECIMIENTO DEL SECTOR LOGÍSTICO

 FUENTE: European 3PL Market Report 2006. pag 7.

 http://www.eyefortransport.com/europe3pl/report.shtml

El grafico 3. nos muestra como ha habido cierta variación en la orientación de una posible expansión exterior por parte de las empresas logísticas europeas, viendo como disminuye, levemente, el grado de atractivo y preponderancia del mercado chino, al tiempo que va aumentando el interés hacia nuevos países que han mejorado considerablemente su posicionamiento en la escena económica internacional del último lustro; el caso de India no sufre variación ya que este país se encuentra en un ciclo intermedio entre el resto de los competidores potenciales (China/Brasil, Rusia), manteniendo su atractivo en base a los crecientes programas de mejoras en el sector logístico, su interés como alternativa al centro de producción chino y su mercado domestico cada vez más maduro  como destino de consumo.   

Brasil y Rusia aparecen como los dos nuevos países emergentes con un mayor potencial de crecimiento logístico debido a la mejora sustancial de su situación financiera en el último lustro, y a los propios cambios que se viene dando en su mercado domestico, si bien  su proceso es más incipiente que el de China o India debido a que todavía falta asentar un sector exportador diversificado y esperar a que el período de bonanza pueda dar lugar a una amplia clase media considerable tal como ocurre en los dos países asiáticos., si bien en el caso de Rusia podemos afirmar que debido a su proximidad geográfica y a la elevada interrelación energética entre las dos partes, todo ello debiera dar lugar a una natural y progresiva integración logística  entre Europa y Rusia.

2. PAISES EMERGENTES

El caso de los países emergentes está representado por todos aquellos países que, aún estando todavía en vías de desarrollo, vienen mostrando en los últimos años una considerable pujanza y estabilidad  económica que realza su importancia en el contexto de la economía internacional, al tiempo que las proyecciones de futuro de estos países indican que en un medio plazo pasarán a convertirse en potencias estratégicas dentro del nuevo organigrama de un mundo globalizado, debido por un lado a su amplio potencial competitivo en el sector  exportador (bajos costes), al tiempo que las características internas de estos países (extensión geográfica, población, crecimiento económico, aumento renta per capita de una parte de la población) le transforme en mercados deseados para el consumo, la producción y la mejora de las estructuras logísticas; hay que destacar como actores principales de este grupo heterogéneo los denominados países BRIC (Brasil, Rusia, India, China) cuyo peso especifico es fundamental en el nuevo panorama internacional.

En el apartado exclusivamente económico, estos países tienen un sector externo que genera amplios flujos de exportación hacia los países desarrollados debido a los bajos costes de la mano de obra y  a la creciente  deslocalización de los centros productivos de los países desarrollados, y por otra parte su mercado domestico es cada vez  más importante debido al aumento de la renta per capita y a la aparición de una clase media con mayor poder adquisitivo, lo cual supone la necesidad de una estructura logística interna que responda a las necesidades de ese nuevo mercado que surge y que tiene unas características totalmente distintas a las necesidades de la actividad exportadora del país.

En este contexto general surgen las características particulares y diferenciadas de los mercados logísticos de los países emergentes.

1) Mercado domestico: La primera característica singular del sector logístico de los países emergentes es la falta de un desarrollo integral, coordinado y equilibrado del mercado logístico nacional interno, ello se debe a varios factores (Escaso desarrollo de las infraestructuras internas, falta de una tradición logística  propia que responda a las necesidades del mercado domestico, know-how, mercado consumo más reducido); las redes logísticas de estos países suelen obedecer a una lógica basada en una economía tradicional de centros de exportación, y ello se ve  reflejado en la creación de determinados polos o áreas de desarrollo (Zonas costeras de China, Sao Paulo en Brasil, áreas metropolitanas en India, centros asociados a la exportación de materias primas en Rusia), los cuales no se integran de una forma sólida e intensiva con el resto del territorio nacional, lo que impide que el crecimiento económico y la actividad exportadora de esas zonas se pueda convertir en un verdadero motor de expansión para el conjunto del país, dando lugar a la existencia del contraste de zonas muy desarrolladas y plenamente integradas en una economía global con otras áreas que permanecen en una situación de subdesarrollo acentuado.

El hecho anteriormente descrito pone de relieve la importancia crítica que tienen las actividades logísticas para conseguir la cohesión económica del  territorio y una mayor eficiencia de los recursos  e ingresos de un país[7].

 

2) Ineficiencia empresarial: Una consecuencia lógica de esta deficiente ordenación del mercado domestico es la presencia de un elevado grado de ineficiencia dentro del conjunto de las actividades logísticas de estos países, lo cual redunda en un aumento de los costes logísticos  en relación con el resto de la cadena de producción y en función de los costes finales de producción, ésta falta de eficiencia logística no parece afectar actualmente a la actividad productiva debido a su elevada competitividad en costes laborales, pero a medio-largo plazo, cuando  vayan aumentando sus costes laborales  de acuerdo con el aumento de su renta per capita, puede suponer  un obstáculo para seguir manteniendo las tasas de crecimiento actuales; al mismo tiempo los diferentes grados de ineficiencia dentro de los países emergentes y en vías de desarrollo puede hacer más atractivo un determinado destino en función de las mejoras que se hayan producido en el sector logístico[8].

Para hacer frente a la falta de eficiencia estos países, se encuentran en un proceso de inversiones aceleradas en las infraestructuras de su sector logístico nacional  cuyo fin último es reducir las diferencias de competitividad logística con respecto a otras áreas de producción internacional y añadir un nuevo elemento de competitividad diferenciadora frente a los competidores de los países emergentes que comparten  un sistema productivo con unas ventajas competitivas muy similares entre sí.

 

 FIGURA 4. COSTES LOGÍSTICOS POR SECTORES (%) EN RELACIÓN CON LOS INGRESOS

FUENTE: “Better logistics in European consumer goods” (Investigación realizada por      McKinsey) 

Tal como se puede apreciar en el gráfico anterior todavía existe una diferencia sustancial entre el grado de eficiencia logística de los sistemas productivos europeos y el de ciertas áreas de los países emergentes más dinámicos, ello se ha suplido con la gran ventaja competitiva de los bajos costes salariales de la mano de obra, pero es de esperar que en un momento dado se produzca la necesidad en esos países emergentes de dar un salto desde una economía tradicional exportadora hacia un desarrollo integral del conjunto de la economía, será entonces cuando será imprescindible mejorar la eficiencia del sector empresarial logístico, para poder hacer lograr una modernización real de sus aparatos productivos y una extensión generalizada de la sociedad de bienestar.   

3) Estrategia competitiva internacional: La estrategia competitiva de los operadores logísticos de los países emergentes no se basa en la aparición de grandes operadores logísticos globales, tal como habíamos visto en el caso de Europa, sino en acuerdos de colaboración con los operadores logísticos extranjeros aprovechando su posicionamiento estratégico en sus mercados domésticos, la inmensa dimensión de sus mercados nacionales desde un punto de vista geográfico y de población hace que los operadores extranjeros necesiten del apoyo de estos agentes nacionales para poder crear redes logísticas apropiadas; es cierto que en alguno de estos países (China) empiezan a surgir proyectos empresariales logísticos que pudieran alcanzar una verdadera dimensión internacional en un futuro más o menos cercano.

4) Revolución en el sector logístico:  En función de todos los puntos mencionados anteriormente, surge la necesidad en los países emergentes de mejorar la eficiencia y grado de desarrollo de los sistemas logísticos nacionales, esto se plasma en proyectos logísticos concretos que abarcan todas las fases de la cadena de producción logística (abastecimiento material-fabricación mercancía-distribución de los productos finales elaborados)[9], dentro de los cuales podemos destacar:

- Ampliación de las capacidades de almacenaje de mercancías, para facilitar la transición  entre las diversas fases del sistema productivo  (aprovisionamiento de los centros de producción, disponibilidad de mercancía para satisfacer los cambios de la demanda interna y externa); el correcto funcionamiento de la cadena de producción  es un elemento esencial para una correcta y equilibrada estructuración del tejido empresarial de cualquier país.

- Perfeccionamiento de sistemas aduaneros y control con otros países, y entre las diferentes regiones del mismo país: La rapidez y seguridad en la gestión de las aduanas externas de un país son elemento clave para mejorar la competitividad de ese país en la atracción de inversiones exteriores y en el aumento del flujo comercial con el resto del mundo; al mismo tiempo la burocracia que pueda existir en el transito de mercancías dentro del territorio nacional a través de diferentes regulaciones regionales (India) puede dar lugar a una ralentización inadmisible del proceso productivo, no pudiendo así responder a las exigencias planteadas por un aparato productivo moderno que trata de competir a nivel internacional.

- Profesionalización: Una parte importante de las  actividades logísticas de los países emergentes y en vías de desarrollo, sobre todo en lo que atañe al mercado domestico, carecen de una ordenación verdaderamente profesionalizada, lo cual incide enormemente en el nivel de prestaciones  y  grado de competitividad   que se pueda conseguir, es por ello muy necesario aumentar el nivel de formación especializada  en el sector, y fomentar la profesionalización de los agentes logísticos.

-  Sector aéreo: El futuro de transporte de una economía global con múltiples centros de producción- consumo dispersos por todo el mundo, separados por grandes distancias, va a pasar por el aumento de la importancia del transporte aéreo como medio de transporte que articula este nuevo panorama internacional, es por ello que será muy importante la infraestructura y medios de la que disponga cada país en este  aparatado para lograr una verdadera ventaja competitiva en un comercio internacional plenamente global; esta importancia queda puesta de relieve por la política de transporte seguida por algunos países emergentes para crear centros aéreos de importancia regional que actúen como motores dinamizadores de las economías locales.

FIGURA 5. OBSTÁCULOS PARA LA INVERSIÓN EN LOS PAÍSES    EMERGENTES

 

 FUENTE: Sourcing in low-cost countries Report. pag 9.

 http://www.eyeforprocurement.com/lccs2007/report.shtml

 Hemos dejado este grafico 5 para el final del apartado referido a la logística en los países emergentes, ya que el mismo puede servir de resumen de la importancia que realmente tiene este sector no sólo como enlace entre los centros de producción y consumo a escala global, sino también como baremo para medir las posibilidades reales del proceso globalizador, sus limitaciones  y necesidades inmediatas.

En este grafico se puede ver como a la hora de afrontar una posible inversión, relación comercial o traslado de centros productivos a países emergentes, los entes empresariales de los países desarrollados definen una serie de obstáculos y riesgos fundamentales para  poder llevar a buen termino esa estrategia empresarial, y se observa como la variable logística sigue ocupando un lugar preponderante en esa escala de preocupaciones, hasta el punto que de los seis elementos que se enuncian como de mayor riesgo, los cuatro primeros está íntimamente ligados y vinculados a las actividades logísticas y representan, con mucha diferencia, los temas claves que afectan a esas actividades económicas de carácter global; por todo ello se puede concluir  que a pesar de ser la logística uno de los motores principales del fenómeno de globalización económica.

 

3. CONCLUSIONES

- La actividad logística europea es uno de los sectores empresariales que mejor han sabido adaptarse a las nuevas necesidades de una economía global, al tiempo que los procesos nacionales de transformación y renovación de las anquilosadas estructuras logísticas anteriores han supuesto el mayor éxito en el paso de una estructura empresarial  tradicional  orientada al mercado interno hasta una estructura empresarial integral que responde a un entorno territorial global.

- La actual ordenación del sector logístico europeo esta dando lugar a un nivel competitivo de  tal orden, que hace que adquiera especial relevancia la teoría de las cinco fuerzas de Porter en cuanto a su punto referido al poder de negociación de los clientes, en este caso muy grande; esta situación puede provocar complicaciones en la situación financiera de las empresas del sector, lo cual incidirá en su posicionamiento estratégico frente a los nuevos retos del futuro inmediato.  

 - El proceso de globalización económica a escala internacional ha dado lugar a un sistema empresarial logístico avanzado y especializado que facilita dicho fenómeno globalizador, permitiendo la coordinación entre unos centros de producción-consumo tan distantes desde el punto de vista geográfico; pero dicha estructura logística no ha afectado por igual al mercado domestico de los países emergentes con un posicionamiento exportador que refleja ciertos desequilibrios en el orden interno.

 - Los países emergentes se definen por la existencia de dos sistemas logísticos paralelos, uno muy desarrollado orientado hacia la exportación y otro mucho más deficitario que atiende al mercado domestico-territorio nacional.

- Los países emergentes aparecen como mercados muy atractivos para la inversión en la transformación de sus redes logísticas; dicha transformación responde a las necesidades internas (mercado de consumo domestico en crecimiento, clases medias, diferencias de desarrollo territorial inadmisibles), y a las necesidades externas (mayor competitividad frente a otros centros productores de países en vías de desarrollo que compiten con los países emergentes).

- El análisis comparativo de las redes logísticas europeas y de los países emergentes muestran un nivel de desarrollo muy dispar, al tiempo que las preocupaciones y tendencias de cada uno de esas zonas varían enormemente en función de su distinta forma de ordenación económica, superficie territorial, mercado de consumo interno, renta per capita, etc.

- La visión de un sistema logístico muy desarrollado que ha permitido los avances actuales del fenómeno de globalización económica, al tiempo que ha convertido a esta actividad empresarial en uno de los sectores lideres más innovadores  en el ámbito tecnológico, no es impedimento para que la logística todavía sea el principal elemento de preocupación para los grupos empresariales que afrontan sus planes de expansión económica hacia los países emergentes; se puede decir que la logística internacional es al mismo tiempo una de las piezas claves de la globalización económica internacional, pero sin dejar de ser uno de las fases más vulnerables dentro de las nuevas cadenas de producción que se integran a escala global.

- Por último, es importante destacar como la logística es una parte del sistema productivo que afecta al resultado empresarial de la economía, pero también a la distribución de la riqueza y ordenación de los territorios, por ello su importancia va más allá de ser un mero nexo de unión entre las diferentes fases de la cadena de producción, para convertirse en una herramienta de desarrollo económico “integral”.


REFERENCIAS

CHARTEJEE, L y TSAI, CH. (2002). “Transportation logistics in global value and supply chains” Center for Transportation studies. Boston University   http://www.bu.edu/transportation/CTS2002G.pdf

DAY, G. (2006). “Logistics make the world go round, at least in the global market”. Knowledge Wharton http://knowledge.wharton.upenn.edu/article.cfm?articleid=1506&CFID=3798496&CFTOKEN=52072874&jsessionid=9a30bde5a9f01a6c304e

Editorial Staff.  “India Logistics Industry: 125 Billion Goldmine”, Supply and Demand Chain, Febrero, 2007.  http://www.sdcexec.com/publication/article.jsp?id=9213&pubId=15

PORTER, M. (2003). Ser competitivo. Nuevas aportaciones y conclusiones. Editorial Deusto, Bilbao.

SANGER, F y TOCHTERMANN, T. “Better logistics in European consumer goods”, The McKinsey Quarterly, Enero 2007.

“Analysis of India´s Transport & Logistics market”, Mayo 2007     http://www.eyefortransport.com/india/report.shtml

 “Sourcing in low-cost countries Report”, Abril 2007  http://www.eyeforprocurement.com/lccs2007/report.shtml

 “3´PLs´ views on the logistics Landscapes in China”, Noviembre 2006    http://www.eyefortransport.com/china/report.shtml

“European 3PL market 2006 report”, Julio 2006 http://www.eyefortransport.com/europe3pl/report.shtml

“The next generation Transportation management System”,  Marzo  2004.   http://www.eyefortransport.com/report/tms.shtml


[1] Una de las  mayores ventajas competitivas a nivel  empresarial o nacional es la búsqueda de una integración global a nivel trasnacional de los procesos productivos,  con lo cual se consigue una mayor eficiencia que la obtenida por la simple consecución de las economías de escala.

[2] Uno de los elementos claves de la nueva logística internacional es  el seguimiento de un proceso desregulador y de readaptación de estructuras de las tradicionales formulas de logística domestica, que pueda ser plenamente competitivo en un entorno internacional mucho más exigente.   

[3] La obra de Porter es interesante para ver cuales son los métodos principales para analizar las ventajas competitivas entre las naciones en el mundo globalizado actual, y al mismo tiempo apreciar como ciertos elementos de las fuerzas de la competencia (fuerza de los clientes) suponen un factor clave para la organización clave de cualquier sector empresarial.

[4] Importante ver artículo de Frank Sanger y Thomas Tochtermann “Better logistics in European consumer goods” para apreciar las dificultades en la relación y negociación de los acuerdos comerciales entre  los agentes logísticos y sus clientes, así como  los márgenes de beneficios existentes.

[5] Es importante ver el informe “The next generation transportation management system”, http://www.eyefortransport.com/report/tms.shtml En este estudio se puede ver la importancia, cuantitativa y cualitativa,  del componente tecnológico en los servicios  logísticos ofrecidos por los líderes del sector, al mismo tiempo se analizan las tendencias más futuristas asociadas a esta actividad.   

[6] En el caso español sería muy positivo que pudiera surgir un proyecto empresarial, nacional,  en el sector logístico, que respondiera a las necesidades logísticas crecientes de las empresas internacionales que han protagonizado un proceso de internacionalización creciente en los últimos veinte años.

[7] Muy importante el cuadro definido por Weller sobre la cadena de producción en los países emergentes, en los cuales se puede ver la configuración actual, con todos los lastres que supone una estructura de cadena de producción  tradicional en un entorno desigualmente desarrollado, y por otra parte las tendencias modernizadoras que van variando acorde con el propio crecimiento económico de cada país y el cambio de su tejido social y empresarial. Chaterjee Lata y Chiung-Min Tsai “Transportation logistics in global value and suply chains”.   

 [8] El caso de Singapur es paradigma de lo que puede significar un desarrollo avanzado del sector logístico para lograr una ventaja competitiva internacional frente a otros posibles competidores, al tiempo que se transforma la estructura productiva nacional.

[9] En una entrevista realizada a medios empresariales de países desarrollados acerca de los mayores riesgos para el buen funcionamiento de sus inversiones en los países en vías de desarrollo-emergentes, el 48% de los encuestados consideraba las deficiencias en las entregas de mercancías un factor de riesgo máximo para su proyecto empresarial, y otro 39% pensaba que la seguridad y garantía en el funcionamiento de la cadena de producción era un asunto clave para asentar su funcionamiento en dichos países.  cadena de producción era un asunto clave para asentar su funcionamiento en dichos países. 


 

Nota Importante a Leer:

Los comentarios al artículo son responsabilidad exclusiva del remitente.

Si necesita algún tipo de información referente al articulo póngase en contacto con el email suministrado por el autor del articulo al principio del mismo.

Un comentario no es mas que un simple medio para comunicar su opinion a futuros lectores.

El autor del articulo no esta obligado a responder o leer comentarios referentes al articulo.

Al escribir un comentario, debe tener en cuenta que recibirá notificaciones cada vez que alguien escriba un nuevo comentario en este articulo.

Eumed.net se reserva el derecho de eliminar aquellos comentarios que tengan lenguaje inadecuado o agresivo.

Si usted considera que algún comentario de esta página es inadecuado o agresivo, por favor,pulse aqui.

Comentarios sobre este artículo:

No hay ningún comentario para este artículo.

Si lo desea, puede completar este formulario y dejarnos su opinion sobre el artículo. No olvide introducir un email valido para activar su comentario.
(*) Ingresar el texto mostrado en la imagen



(*) Datos obligatorios

Grupo EUMEDNET de la Universidad de Málaga Mensajes cristianos
Enciclopedia Virtual
Economistas Diccionarios Presentaciones multimedia y vídeos Manual Economía
Biblioteca Virtual
Libros Gratis Tesis Doctorales Textos de autores clásicos y grandes economistas
Revistas
Contribuciones a la Economía, Revista Académica Virtual
Contribuciones a las Ciencias Sociales
Observatorio de la Economía Latinoamericana
Revista Caribeña de las Ciencias Sociales
Revista Atlante. Cuadernos de Educación
Otras revistas

Servicios
Publicar sus textos Tienda virtual del grupo Eumednet Congresos Académicos - Inscripción - Solicitar Actas - Organizar un Simposio Crear una revista Novedades - Suscribirse al Boletín de Novedades
 
Todo en eumed.net:
Eumed.net > Contribuciones a la Economía
Google
Watch the latest videos on YouTube.com

Encuentros de economia internacionales a traves de internet


Este sitio web está mantenido por el grupo de investigación eumednet con el apoyo de Servicios Académicos Internacionales S.C.

Volver a la página principal de eumednet