Capítulo IV: La Globalización y la apertura comercial en el sector portuario de México (1982-2004)

El capítulo desarrollará el comportamiento de los puertos mexicanos,probando que en los cuatro puertos elegidos para el análisis, se presenta simultáneamente crecimiento y exclusión,como reflejo del modelo económico de estabilización y apertura antes decrito.Se considera que en esta fase de globalización que empieza en la década de los ochenta del Siglo XX hay elementos nuevos que impactan en los transportes y puertos y que recrean un nuevo estadio de crecimiento,caracterizado por la presencia de redes, de la contenerización, de buques de alta capacidad y de tendencias novedosas para el transporte marítimo internacional,que serán resumidos en el punto 4.1..Debido a estas razones el estudio de los cuatro puertos considerados se vuelve un tema clave de dilucidar..

Como ya se adelantó, las tendencias a estudiar de los puertos elegidos para el análisis demuestran dos velocidades, asimetrías, diferencias y heterogeneidades, propias de comparar a dos puertos grandes y líderes (como Manzanillo y Veracruz) versus dos puertos pequeños y locales, como Salina Cruz en Oaxaca y Coatzacoalcos, en Veracruz.

El capítulo registra las tendencias mundiales de concentración, que se dan en el campo del transporte marítimo y de los puertos .También se relativizará la importancia en órdenes de magnitud que tienen los puertos líderes de México, comparándolos con otros puertos mundiales y se probará, con indicadores,apropiados de que el aumento de carga contenerizada en los puertos seleccionados se debe no solo al impulso internacional,sino también a la privatización portuaria realizada desde 1994 y a los cambios comerciales que aumentan el comercio, como el TLCAN o NAFTA, por ejemplo, firmado con Estados Unidos.

En esa sintonía a continuación se revisarán las tendencias mundiales presentadas y que comprueban, como dijo Baird, de que la esencia de una estrategia mundial consiste en la capacidad de mirar al mundo (o a las regiones más importantes del mismo) como un mercado único (Baird, septiembre 2003:3).