|
|
 
|
ESTADIAS FERROVIARIAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ
A. Garcia, J.J.Sanchez , G. Herrera y D. Vazquez
Esta página puede carecer de formato, fórmulas, notas, gráficos o tablas. Para obtener el texto completo en formato DOC comprimido ZIP pulse aquí
CAPITULO III
III. Metodología
El propósito del estudio es identificar, cual de los factores técnicos tiene mayor incidencia en la estadía de las unidades ferroviarias, en los procesos de importación para granos que se manejan en tolvas de ferrocarril tales como: Tiempo de Descarga, Tiempo de Trámites y Tiempo de Retiros (X1, X2, y X3) hacia el tiempo de estadía de las unidades ferroviarias de grano de importación en el puerto de Veracruz (Y1).
3.1.- Tipo de estudio: Nuestro estudio es una investigación no experimental del tipo transeccional, bajo un esquema de relación causal, con 3 variables independientes que tienen una relación directa con una variable dependiente. En un inicio la investigación parte del nivel descriptivo y termina como explicativa debido a:
Descriptiva: Al iniciar esta investigación se tubo que tomar “una fotografía” de cómo ha estado operando la empresa Ferrosur S.A. de C.V. con respecto a la estadía de las unidades del ferrocarril para transportar grano de importación, observando sus procesos y actores que influyen en la cadena logística de esta función, dado que se describen situaciones, eventos y se busca especificar los procesos mas importantes.
Explicativo: Dado que el objetivo de la investigación propuesto “Evaluar los factores técnicos que inciden en la estadía de las unidades dentro del Interior del puerto de Veracruz”, se requiere analizar cada proceso para el desalojo de unidades del ferrocarril con grano de importación, con lo que respecta básicamente a los tiempos y movimientos de cada actor, lo que nos lleva a detectar los cuellos de botella del proceso y por ende poder estar en condiciones de ofrecer, una alternativa posible de solución. Es por ello que este estudio, va más allá de la descripción de conceptos, ya que intenta explicar, porqué ocurre el fenómeno de estadía de unidades de ferrocarril de las variables que están relacionadas entre si.
3.2.- Población de estudio: La población objeto de esta investigación se refiere a los cuatro barcos: Federal Yukon 254, Alam Aman II 398, Barco Federal Welland V 299 y el Barco Scandinavian Express 399. Estos barcos descargaron granos de importación durante el año 2005, mediante carros de ferrocarril, denominados Tolvas, en cantidad de 53,192 (N)
3.3.- Selección de la muestra : En la investigación se utilizó el muestreo aleatorio simple ya que cada elemento de la población tiene igual oportunidad de ser seleccionado, el marco muestral utilizado fue el programa de arribo de buques manejado por la Administración Portuaria de Veracruz (programa Febrero-Abril APIVER 2006) dando como resultado que se tendría que checar un buque completo de la empresa FABRICA DE JABON LA CORONA S.A. con granos de importación, el cual utilizó los servicios ferroviarios; para estar en condiciones de tener una muestra con más confiabilidad, se cronometraron los tiempos de procesos de cuatro buques del mismo cliente y bajo los mismos operadores y agencias aduanales.
Cuadro No 10. Cantidad de Carros de las Variables independientes
BARCOS
CANTIDAD EN CARROS BARCO FEDERAL WELLAND V-1 262 BARCO FEDERAL YUKON 253 BARCO FEDERAL ALAM AMAN II 397 BARCO SCANDINAVIAN EXPRESS 396 Fuente: Elaboración Propia Junio de 2006
3.4.- Determinación de la muestra: Esta fue calculada, partiendo de la base del volumen manejado durante un año de operaciones de las tolvas graneleras de importación en el puerto de Veracruz que fue de N=53192, por lo que, para conformar una muestra (n), se calculó de la siguiente manera:
Población finita
Para un universo finito o cuya población sea menor a 100.000 individuos, el tamaño de la muestra viene dado por la siguiente fórmula general:
n = pqNs2
E2(n-1) + s2pq
N= número de elementos del universo (53192)
n= número de elementos de la muestra
z= nivel de confianza elegido (2 o 3 sigmas)
p= tanto por ciento estimado, y q=100-p
E= error de estimación permitido
Para los niveles de confianza 3s y 2s la fórmula queda de la siguiente forma:
n = pqN9 y n = pqN4
E2(n-1) + 9pq E2(n-1) + s4pq
Se calcula el tamaño de la muestra para un estudio, primero elegimos el error máximo usualmente permitido que es del 6% (0.06), y tomando p=q=0.5 ya que no nos estamos basando en estudios anteriores. Para un nivel de confianza de 95,5% es decir de 2 sigmas, la fórmula queda simplificada de la siguiente forma:
n = 0.5*0.5*N*4
(0.06)2 (N-1) + 4*0.5*0.5
n = N
0.0036(N-1) + 1
El tamaño de la población en este ejemplo es de 220 (N=220), sustituyendo este valor tenemos:
n = 53192 n = 53192
0.0036 (53191)+1 192.48
n = 276 carros
El tamaño de la muestra es de 276. Para efectos de este estudio, se corre el programa de Regresión lineal simple con 250 casos
3.5.- Territorio (alcance): El presente estudio se subscribe a las instalaciones portuarias del puerto de Veracruz, el cual se encuentra localizado en el litoral del golfo mexicano con coordenadas geográficas: 19º 12’ 30’’ latitud norte y 96º 05’ 00’’ longitud oeste, la disponibilidad del puerto de Veracruz es limitada ya que su capacidad de atraque es de 16 buques, cuenta además, con una infraestructura para todo tipo de operaciones dentro del recinto portuario, disponiendo de 8 muelles distribuidos en 3.5km de longitud, 71325m2 de almacenamiento cubierto, 18707m2 de patios de almacenamiento y 116 hectáreas de ampliación norte para el desarrollo portuario.
3.6.- Instrumentos para recolectar datos: La recolección de datos se efectuó, mediante el método de cronometraje de tiempos sobre la muestra determinada (n=250), sobre cuatro buques que arribaron al puerto de Veracruz. (A mayor abundamiento, y para entender el proceso de llegada de un barco, ver anexo 1, en donde se describen los pasos en comento).
3.7.- Diseño del instrumento: Para este propósito se conforma una base de datos, en donde quedan capturados los tiempos cronometrados de 4 buques: Barco Federal Welland V-1, Barco Federal Yucon, Barco Federal Alam Aman II, y el Barco Scandinavian Express de la empresa Fabrica de Jabón la Corona S.A., tomando el tiempo de las tres etapas que conforman el proceso de importación de granos (Tiempo de descarga, Tiempo de tramite y Tiempo de retiro), durante Febrero-Abril del 2006, con una muestra de 250 carros. Se tomaron los tiempos reales de las tres etapas con cronometro en mano desde el inicio de la descarga hasta su final, se capturaron los datos en hojas electrónicas en el paquete Excel y después en el paquete “Statistic 6.0” para la correlación de variables.
3.8.- Tratamiento estadístico para análisis de datos: El tratamiento estadístico realizado consistió en el método de regresión lineal simple, además se calcula el nivel de significancia de las variables con la prueba t.
3.9.- Operacionalización de las hipótesis: Tomando como base el análisis empírico de la hipótesis de investigación dió como resultado las hipótesis nulas y alternativas (H01, H02, H03…. HA1, HA2, HA3,), las cuales se transforman en hipótesis estadísticas, lo anterior para estar en condiciones de confirmar la significancia de las variables para explicar el comportamiento de la variable dependiente y la congruencia con el diseño no experimental que de respuesta a la pregunta de investigación.
3.9.1.- Hipótesis Estadísticas: Para verificar las respuestas a nuestras preguntas de investigación, se corrió una regresión lineal simple entre las variables para determinar el grado de significancia entre la causa y efecto, es decir entre las variables independientes y la variable dependiente, por lo que es necesario transformar las hipótesis nulas y alternativas en hipótesis estadísticas como se señala a continuación
A.- Estadístico para: HO1:Ha1, HO2: Ha2, HO3:Ha3
El formato de las hipótesis es invariante y es de la forma:
Ho: ? =0 Ha: ? 0
gl (n-1), con =.05
La significancia de ? para cada X1, X2, X3 y Y1
Por lo que nuestras hipótesis alternas son las siguientes:
3.10 Operacionalización de las Variables: El estudio plantea una relación entre una variable dependiente y una independiente (en tres modalidades) por lo que se emplea una Regresión lineal simple, que permita determinar la relación entre cada X y Y, además de la significancia.
Variable Dependiente: El tiempo de estadía de las unidades ferroviarias de grano de importación en el puerto de Veracruz, se le denomina “Y1”
Cuadro no. 11 Variable Dependiente
VARIABLE CONCEPTO OBSERVACIONES Y1 Estadía de las unidades Se computan las estadías que tuvieron las unidades ferroviarias en el interior del puerto. (Hrs.) Fuente: Elaboración propia Junio de 2006
Para las variables dependientes se le denomina de la siguiente manera:
Variable Independiente:
X1= Tiempos de Maniobra
X2= Tiempos de Tramite
X3= Tiempos de Retiro
Cuadro no. 12 Variable Independiente
VARIABLE CONCEPTO OBSERVACIONES X1 Tiempo Maniobra Se tomaran los tiempos y tramites que conlleva este proceso X2 Tiempo de Tramite Se tomaran los tiempos y tramites que conlleva este proceso X3 Tiempo del Retiro Se tomaran los tiempos y tramites que conlleva este proceso Fuente: Elaboración propia Junio de 2006
Definición conceptual de variables independientes
Cuadro No. 13 Definición conceptual de variables independientes
VARIABLE CONCEPTO DEFINICION X1 Tiempo de Maniobra Es el tramite para legalizar las mercancías ante nuestras autoridades hacendarías, X2 Tiempo de Tramite Es el proceso operativo de bajar la mercancía de los barcos ya sea piso, autotransporte o ferrocarril. X3 Tiempo de Retiro Son los tramite que se requiere para dar salida de forma ordenada a las unidades ferroviarias Fuente: Elaboración propia Junio de 2006
Definición conceptual de variables dependientes
Cuadro No. 14 Definición conceptual de variables dependientes
VARIABLE CONCEPTO DEFINICION Y1 Estadía de las unidades El tiempo de estadía de las unidades ferroviarias de grano de importación en el puerto de Veracruz. Fuente: Elaboración propia Junio de 2006
3.11 Procedimiento en la aplicación del instrumento: Nuestra investigación se baso en el cronometraje de tiempos reales de cuatro buques para tres procesos: Tiempos de Maniobra, Tiempos de Tramite, Tiempos de Retiro.
Cuadro No.16: Capacidad de las Zonas del Recinto Portuario
BARCOS
CANTIDAD EN CARROS BARCO FEDERAL WELLAND V-1 262 BARCO FEDERAL YUKON 253 BARCO FEDERAL ALAM AMAN II 397 BARCO SCANDINAVIAN EXPRESS 396 Fuente: Elaboración propia Junio de 2006
Volver al índice de ESTADÍAS FERROVIARIAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ
Volver a "Libros Gratis de Economía"
Volver a la "Enciclopedia y Biblioteca de Economía EMVI"
