3.2.3 Infraestructura, transporte y comunicación

La estructura de la red de comunicaciones y transportes de la RCP impacta de manera importante al conjunto de las entidades que la conforman, dadas las interconexiones entre ellas y al interior de sus respectivos territorios, ya que el 84% de los habitantes viven en áreas urbanas con mayor concentración en las zonas metropolitanas. El nivel de competitividad de los territorios depende de las condiciones en que se encuentre este tipo de infraestructura, siendo a la vez la base para el diseño de programas y proyectos de carácter regional, puesto que impacta directamente en las posibilidades de estructuración de los sistemas de centros poblados a partir de los centros de integración microrregional. Con la información que en seguida se expone, se pretende identificar las potencialidades de integración que pudieran tener las microrregiones objeto del presente análisis.

El desarrollo de las carreteras alimentadoras y de la red troncal del país ha dado accesibilidad a las capitales de los estados y a sus principales localidades. En este aspecto hay que resaltar que Tlaxcala muestra los mejores indicadores de kilómetros de carreteras alimentadoras por cada 1000 km2 de superficie del territorio, en comparación, por ejemplo, con el vecino Estado de Puebla e inclusive con el conjunto de la RCP; básicamente en lo que se refiere a carreteras revestidas y carreteras pavimentadas de dos y cuatro carriles. Algo similar sucede con las carreteras troncales en donde esta Entidad se ubica entre las mejores comunicadas, como se puede ver en los cuadros 8 y 9.

Las conexiones que en breve se tendrán mediante el Arco Norte que inicia en Atlacomulco, Estado de México y que pasa por el estado de Hidalgo y el estado de Tlaxcala hasta llegar a San Martín Texmelucan, Puebla ; y la ampliación a cuatro carriles de la carretera México-Veracruz contemplada en el Proyecto Gran Visión, tramo Texcoco-Calpulalpan-La Ygriega; acelerarán la relación entre el estado de Tlaxcala con los demás estados vecinos e inclusive facilitará aún más la conexión hacia el sur-sureste, norte y occidente, como se puede ver en las gráficas (1 y 2); una de las prioridades del gobierno de Tlaxcala será impulsar carreteras que vinculen a los centros de población con las vías de mayor importancia (Gobierno del Estado de Tlaxcala, 2005:83), proceso en el cual quedarán involucrados un buen número de municipios de los estados de Puebla y Tlaxcala, tanto por el lado norte como por el lado sur, los cuales presentan intercambios de recursos humanos, mercancías y servicios, ya que es fácil prever que la urbanización y conurbación se intensificarán en diferentes puntos de contacto en los límites municipales entre ambas entidades, y desde luego, al interior del estado de Tlaxcala.

No obstante los beneficios en las vías de transporte, algunos estudios de ordenamiento del territorio (Gobierno del Estado de Tlaxcala, 2003:458) han previsto que esto traerá como consecuencia el deterioro del terreno agrícola, un uso intensivo de los recursos naturales, la saturación de corredores carreteros y un fuerte impacto del tráfico urbano en los ejes troncales; ya que por ejemplo, en el tramo Los Reyes, Mex- Zacatepec, Puebla (libre), que corresponde al punto de aforo Tramo derecho Tlaxcala, en una carretera de dos carriles había, cuando menos hasta el año 1998, un Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) de 10 mil 291 vehículos, lo que significó 2.1 veces superior a lo establecido en la norma que es de 5000 vehículos diarios (El Colegio Mexiquense, 2003:Anexo estadístico). El transporte en la RCP presenta las siguientes características: en el transporte público de pasajeros predomina el uso de unidades de baja y mediana capacidad; el transporte de carga se ve afectado por altos costos de maniobra de carga y descarga, por lo que es necesaria la existencia de centros de transferencia multimodal, ya que en el ámbito mundial el uso de contenedores domina cada vez más; el ferrocarril ha dejado de ser una opción para el transporte de carga, debido al paulatino abandono por la falta de construcción de nuevas rutas, la poca adecuación de los trazos de las vías existentes y la falta de modernización del equipo de arrastre (El Colegio Mexiquense, 2003:132).

El subsector de las comunicaciones ha presentado gran transformación y crecimiento en el número de líneas telefónicas y el uso del Internet, en este aspecto cabe señalar que mientras que en el año 2000 el 9.3% de las viviendas en todo el país disponían de computadora, para finales de 2005 el 19.6%, contaban con este recurso (INEGI, 2005:1); en lo que se refiere a telefonía celular, en el periodo 1995-2002 tuvo un incremento considerable, como se aprecia en el cuadro 10. Ahora bien, considerando que en promedio el 44% de las viviendas en la RCP tiene teléfono, su distribución está muy concentrada, pues únicamente en 26 municipios, más del 50% de las viviendas, tienen el servicio (El Colegio Mexiquense, 2003:134). La distribución de los teléfonos públicos para Tlaxcala en 1990 era de 287 aparatos; en 1995 se tenían 1,086 y para 1998 la cantidad era de 1,626 aparatos; esto es insuficiente para cubrir las necesidades de comunicación telefónica, sobre todo en las zonas rurales de las regiones de Tlaxcala, pues como se pudo detectar en la investigación directa que se llevó a cabo en la Región Oriente, para conocer las relaciones de intercambio de bienes, servicios y mano de obra, y que se expondrá en el último capítulo, existen municipios y localidades con fuertes carencias en este aspecto, lo que hace que acudan a otros municipios o poblaciones más cercanas a hacer uso del teléfono público (cuadro 11).