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EL PUERTO DE LÁZARO CÁRDENAS Y SU EFICIENCIA EN LA CUENCA DEL PACÍFICO (2003-2008): UN ANÁLISIS ENVOLVENTE DE DATOS

Ariel Gutiérrez Ortiz



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5.5 Eficiencia portuaria en 2007

El comercio se desaceleró en 2007 por el debilitamiento de la demanda de las economías desarrolladas. El crecimiento de las exportaciones mundiales de mercancías retrocedió a un 6% en términos reales.las exportaciones de productos manufacturados crecieron en un 7.5% en volumen en 2007, conservando su primer puesto por delante de los productos agropecuarios, los combustibles y los productos de la industrias extractivas que registraron un crecimiento del 5% y 3%, respectivamente. Se han registrado diferencias relativamente importantes en el crecimiento del comercio dentro de las regiones: América del Norte y Asia reflejan un crecimiento relativo equilibrado entre el comercio con sus propias regiones y estás con otras regiones distintas. Por su parte, Latinoamérica ha registrado un crecimiento más elevado de las exportaciones entre la propia región que con las demás regiones diferentes (OMC, 2008: 1-9). Ver figura 13.

Las exportaciones de Norteamérica de productos manufacturados aumentaron un 4.5% para 2007. Las exportaciones de América del Norte, tercer proveedor en importancia a nivel mundial, crecieron en un 17%. El comercio de esta región con sus países miembros representó un 51.3%, con América Latina un 7% y con Asia un 19%. El 37% de las exportaciones se realizaron dentro de la misma región, el 29% fueron enviadas a Latinoamérica y el 10.7% tuvieron como destino a Asia (OMC, 2008: 10-18).

América Latina registró su tasa de crecimiento más elevada desde el año 2000 con un 23.4%. El 30.3% del comercio de mercancías esta región se realizó con América del Norte, mientras que un 24.4% se llevó a cabo dentro de la misma región y el 16.1% del comercio se llevó a cabo con los países asiáticos. Con respecto a sus exportaciones el 6% se enviaron a Norteamérica, un 27.1% se realizaron entre los países de la misma región y sólo el 2.4% tuvieron como destino a Asia (OMC, 2008: 10-18).

Las exportaciones asiáticas de productos manufacturados aumentaron un 13.5% en 2007, pero las de Norteamérica lo hicieron en un 4.5%. Asia, segundo proveedor en importancia dentro del mundo, incrementó sus exportaciones de productos agropecuarios en un 20%. Asia llevó a cabo su comercio en un 19.9% con América del Norte, un 2.4% con Latinoamérica y el 49.7% se realizó con las naciones pertenecientes a esta región. El 30.1% de las exportaciones se enviaron a Norteamérica, el 20.5% fueron enviadas a América Latina y el 57.4% de las mismas tuvieron como destino países de la misma región (OMC, 2008: 10-18).

5.5.1 Eficiencia de las terminales de contenedores modelo CCR

Para este año, en la gráfica subsecuente, se revela la eficiencia que cada puerto tiene, identificando cuáles son eficientes y cuáles ineficientes.

Hong Kong RTT y KCTY y Xiamen fueron los puertos que el modelo CCR en 2007 arrojó como 100% eficientes. El promedio de eficiencia para dicho año fue de 0.4574, sólo una tercera parte de los puertos analizados estuvo por encima de dicho nivel. Del lado de América únicamente los puertos de Callao (0.78) y Balboa (0.92) superaron ese nivel. Por el lado de Asia fueron casi todos a excepción de Yokohama (0.17), Busan (0.43), Shanghai (0.40) y Kwangyiang (0.15).

Los puertos mexicanos estuvieron por debajo del valor promedio, Manzanillo con 0.41, Lázaro Cárdenas 0.21 y Ensenada 0.09.

Para 2007, LC se colocó por encima de varios puertos como Valaparaíso (0.18), Kwangyiang (0.15), Acajutla (0.18), Yokohama (0.17), Vancouver (0.16) Ensenada (0.09), Oakland (0.17) y Portland (0.06), y nuevamente este último siendo el más ineficiente. Dicho modelo CCR reveló que LC es ineficiente con respecto al promedio, 0.4574. Xiamen fue por tercera vez consecutiva el puerto de mayor referencia de LC. CCR hizo hincapié en la superficie de su terminal que siguió siendo ociosa ahora con poco más de 4 ha, cayendo drásticamente en comparación con los años anteriores de 2005 y 2006; y el movimiento de contenedores continúo siendo muy bajo (486%) en relación a lo que se debería de haber movido , según el modelo.

5.5.2 Eficiencia de las terminales de contenedores modelo BCC

Los niveles de eficiencia que se presentaron con el modelo BCC en el año 2007, así como los puertos eficientes e ineficientes son mostrados en la siguiente gráfica.

Para 2007 el modelo BCC indicó que los puertos 100% eficientes fueron Singapur, Callao, Ensenada, Hong Kong RTT, Hong Kong KCTY, Quetzal, Acajutla, Xiamen, Iquique, Antofagasta y Lázaro Cárdenas. Más de la mitad de los puertos sobrepasaron el valor promedio de eficiencia de 0.6412 y un tercio de los mismos fueron los más eficientes. Esto es, América tuvo 9 puertos y Asia 8. Por lo tanto, está ocasión los puertos de América superaron a los de Asia. El puerto de Portland (0.07) continuó siendo el más ineficiente y Brisbane (0.30) con el mismo comportamiento, quedándose muy por debajo del nivel promedio de eficiencia. Nuevamente el puerto mexicano de Manzanillo (0.41) quedó fuera de los eficientes y no superó el valor medio. El puerto de LC se mostró como 100% eficiente para ese año. Cumpliendo 3 años consecutivos como puerto eficiente.

La actividad comercial de México se observa que el 84.51% de sus exportaciones se enviaron a Norteamérica (televisores y autopartes), 1.73% tuvo como destino Latinoamérica (televisores, dispositivos de radiofrecuencia y tablones) y un 2% se despacho a los países asiáticos. En cuanto a sus importaciones, el 52.45% vinieron de América del Norte (gasolina, maíz amarillo y gas natural), un 1.32% llego de América Latina (motores automotrices, metales y productos siderúrgicos) y el 23.78% tuvo como origen las naciones de Asia (Secretaria Economía, 2010).

El 23.33% de las exportaciones marítimas mexicanas se fueron a América del Norte, el 27.87% se enviaron a América Latina y un 16.68% se hicieron llegar a Asia. Con respecto a las importaciones un 6.11% fueron norteamericanas, 21.16% latinoamericanas y un 51.09% asiáticas.

Para 2007, la AMANAC comentó que en este año llegaron tres navieras más, sumando siete junto con las anteriores y éstas fueron COSCO, Evergreen y CSAV. Con estas siete líneas navieras prestando sus servicios en Lázaro Cárdenas el movimiento de contenedores es aun mayor y además, la utilización de la superficie de la terminal se aprovecha de mejor manera, probablemente esto haya ayudado a mejorar el nivel de eficiencia de dicho puerto.


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