LAS HUELGAS AEROPORTUARIAS

“En relación a las normas, reglamentaciones y otro tipo de procedimientos formales. Igual que una descripción del trabajo puede ser usada por un empleado para definir lo que no está preparado para hacer, las normas y reglamentos suelen demostrar que son de doble filo. Encontramos un destacado ejemplo en el caso de British Rail, donde los empleados han descubierto el poder del trabajo a reglamento. Mejor que ir a la huelga para conseguir una reivindicación o solucionar algún agravio, un proceso que demuestra ser costoso para los empleados debido a que pierden su sueldo, el sindicato suele declarar una huelga de celo, por lo que los empleados hacen exactamente lo que es requerido por los reglamentos desarrollados por las autoridades ferroviarias”. (Morgan G, 1995:151)

El siguiente texto, fue escrito, hace un tiempo por el consultor Gareth Morgan, cuando se dispuso analizar las relaciones de poder en el trabajo. En efecto, en nuestro medio laboral se dan un sinnúmero de situaciones y relaciones a las que pueden denominarse sociales.

Una huelga, un paro, una negociación o la iniciación del trabajo a reglamento presuponen un conflicto de intereses entre dos partes. Ese conflicto, es una forma de relación y está enraizado en la historia del lugar físico en el que se suscita. La pregunta para un trabajador aeroportuario en huelga sería ¿qué significado tiene un aeropuerto o una estación de trenes para un piloto de avión o un conductor?, ¿puede llamarse “no lugar” a lo que un maquinista considerará su lugar de trabajo?, ¿el concepto de lugar y “no lugar” no depende del sujeto y su función de status?, ¿son los aeropuertos un lugar de protesta?.

Hemos realizado una recopilación de casos, en los que se tomaron Aeropuertos y otros cetros turísticos en forma simbólica, como medida de protesta a la situación laboral que experimentaban los trabajadores de esos centros.

El 09 de Marzo de 2006, el diario Clarín reportaba “un reclamo salarial de empleados de carga y descarga de valijas paralizó el aeropuerto desde temprano. Hubo 32 vuelos retrasados; algunos, de más de 10 hora. Otros fueron cancelados”. 15 Miles de personas, quedaron varadas como consecuencia de esta medida. Los pasajeros, repudiaron el paro mediante un silbido generalizado. Algunos tuvieron que permanecer en el aeropuerto internacional de Ezeiza por más de seis horas. Por ejemplo Fransico de 82 años, tuvo que esperar el vuelo de Alitalia, compañía que lo llevaría a reencontrarse con sus familiares en Roma. La causa que generó la huelga, según el secretario del gremio aeroportuario, fue el incumplimiento por parte de Intercargo de un aumento de $ 250 prometidos hace tiempo atrás.

El día 10 de Marzo de 2006, Pagina 12, encabezó sus titulares “volvieron al paro los pilotos y técnicos de Aerolíneas Argentinas”. Por idéntica situación que el paro de los maleteros, el conflicto fue provocado por reclamos salariales. 16 Otro reclamo salarial, llevará a los pilotos de Lan Chile a considerar la posibilidad de otro paro, en julio de 2006. 17

Ahora, este tipo de fenómenos se da no sólo en Argentina sino también en todas partes del mundo. En Estados Unidos, por ejemplo, en 1985 hubo una huelga generalizada en las principales cadenas hoteleras de New York que hizo perder al turismo 16 millones de dólares. 18 Por lo general, una de las características que tienen este tipo de paros es que son llevadas a cabo en plena temporada de ocupación, lo cual provoca más daño a los propietarios de las compañías e innumerables trastornos a los pasajeros o clientes. Por ese motivo, muchas veces, se llega a un acuerdo entre las partes antes que se tome la medida. 19

En otros casos, hay medidas que generan daños considerables a la Industria, como la huelga que provocó en Nepal una pérdida de 50 billones de rupias tras un paro de empleados hoteleros. 20

Desde el punto de vista de la tesis de los no lugares, ¿como se pueden asimilar estos hechos?.

Vale decir, pueden distinguirse cuatro actores en cuestión, los trabajadores, los pasajeros, los empresarios y el Estado. ¿Qué significación tiene un aeropuerto para cada uno de ellos?. Una respuesta tentativa sería: para los empresarios su lugar de producción tal como una fabrica o un negocio, para los trabajadores su lugar de protesta, para los pasajeros un lugar de tránsito que se transforma en un lugar de espera, para el Estado un espacio público que debe ser liberado mediante mecanismos de disuasión o represión. 21